Допустимо, ви після важкого робочого дня приїхали на заправку. Відволікшись на миловидну даму з сусіднього авто, помилково вставили в лючок не той пістолет, і в бензобак потік не звичний “дев’яносто п’ятий”, а “дев’яносто другий”. Що тепер робити — запустити мотор і продовжити рух, як ні в чому не бувало, чи викликати «рятувальників»?
Тема змішування в бензобаку “горючки” з різним октановим числом залишається однією з найпопулярніших на профільних форумах. Одні водії переконані, що подібні експерименти ніяк не можуть призвести до плачевних для двигуна та гаманця автовласника наслідків, інші ж опонують, вказуючи на можливу детонацію та інші страшні процеси. Але як же справи насправді?
Щоб відповісти на це питання, треба згадати, як взагалі виробляють бензин. Раніше його видобували шляхом прямої перегонки сировини, тепер найчастіше використовують каталітичний або термічний крекінг: нафта, нагріваючись до високих температур, розкладається на прості вуглеводневі сполуки, і на виході виходить «горючка» з октановим числом близько 70—80 одиниць.
Цих 70-80 одиниць недостатньо для палива, орієнтованого на сучасні автомобілі, а тому горючку доводять до встановленого стандарту шляхом додавання присадок. Раніше, знову ж таки, домішували тетраетилсвинець ефективний, але шкідливий. Сьогодні застосовують щадні склади з алкілами, ефірами або спиртами. Саме з їхньою допомогою і виходить у результаті бензин із звичним нам октановим числом: 92, 95, 98 чи навіть 100.
Простіше кажучи, ” дев’яносто п’ятий ” відрізняється від ” дев’яносто другого ” тільки тим, що в ньому більше присадок – основа все одно одна. Отже, нічого критичного, якщо ви змішаєте в баку бензин із різною кількістю одиниць, не станеться. Деякі дивані експерти говорять про те, що отриманий коктейль розшаровується через різну щільність, але це дурість. Із сучасним паливом такого не відбувається.
У тому, що жодних страшних наслідків від змішування бензину для силового агрегату немає, автор цих рядків переконався особисто. У паливний бак, в якому плескалося близько 12 літрів А-95, помилково потрапило близько 15 літрів А-92 — чи я обмовилася, коли зверталася до заправника, чи він не так почув прохання. Не сталося зовсім нічого: не змінилася динаміка авто, не підвищилася витрата палива. І так, евакуатор через мотор, що «крекнув», теж викликати не довелося.
Інше питання, яке також турбує багатьох водіїв — а що буде, якщо змішати бензин із різним октановим числом, та ще й на заправках різних мереж? Знову ж таки — нічого. Не важливо, де саме АЗС купують паливо. Так, виробники можуть трохи коригувати формулу, граючи з присадками, але горючка все одно в нашій країні стандартизована — відмінності мінімальні.
То може тоді взагалі є сенс перейти з А-95 на А-92, тим більше що останній дешевший? Взагалі – від гріха подалі – краще дотримуватися рекомендацій виробника. Якщо написано в мануалі заливати «дев’яносто п’ятий», це означає, що його і ллємо.
Так, мотори зі ступенем стиснення менше 10,5 можуть спокійно споживати і “дев’яносто другий” – це факт. Але заощадити таким чином не вийде, адже підросте, хай і незначно, витрата палива, і на АЗС доведеться частіше заїжджати.
Чи стане машина їхати краще, якщо використовувати бензин із вищим октановим числом? Ні, це теж помилка: за швидкість двигуна відповідає конструкція силового агрегату і його налаштування, але ніяк не паливо. Завдання останнього — лише протистояти детонації. Отже, якщо ви прагнете кращої динаміки, то змінюйте автомобіль, а не пістолет на АЗС.
