Останніми роками автовиробники буквально захопилися сенсорними екранами, поступово витісняючи з інтер’єрів автомобілів звичні кнопки та перемикачі. Причина проста – економія: сенсорні панелі дешевші у виробництві, їх легко адаптувати для різних моделей, змінюючи лише логотипи та окремі функції. Та масове захоплення цифровими екранами мало несподівані наслідки: дедалі більше водіїв скаржаться на незручність і небезпеку такого способу керування.
Згідно з новими вимогами Euro NCAP, починаючи з 2029 року, автомобілі без фізичних кнопок для основних функцій – аварійної сигналізації, звукового сигналу, двірників, покажчиків повороту та екстреного виклику – не зможуть претендувати на найвищу оцінку безпеки. Таке рішення ухвалили через тривожну статистику: відволікання на сенсорні екрани збільшує час реакції водія навіть більше, ніж алкоголь чи наркотики. Поки голосові асистенти та штучний інтелект ще далекі від досконалості, повернення до аналогових елементів керування стає питанням безпеки, а не стилю.
Навіть керівники великих автомобільних концернів визнають, що ставка на повну цифровізацію була помилковою. Глава Volkswagen відкрито заявив, що сенсорні кнопки на кермі та управління кліматом через екран завдали шкоди іміджу бренду. Водії відзначають, що для виконання простих дій потрібно відволікатися від дороги та шукати потрібний пункт у меню – а це підвищує ризик аварії. Європейські дослідження показали: деякі дії через сенсор займають до 40 секунд – за цей час автомобіль долає понад кілометр шляху, поки водій фактично не контролює ситуацію.
У країнах із розвиненою автомобільною культурою користувачі дедалі частіше виступають проти повністю сенсорного керування, тоді як, наприклад, у Китаї до цього ставляться спокійніше. Там навіть з’явилися опції: за доплату можна замовити панель із фізичними кнопками, і попит на них стабільно зростає. Водночас повністю відмовитися від сенсорів уже неможливо – вони стали невід’ємною частиною сучасних авто.
Виробники намагаються знайти баланс: повертають кнопки для найважливіших функцій, але дублюють їх у мультимедійних системах. Тепер навіть невелике повернення до аналогових елементів подається як турбота про клієнта та безпеку. Найчастіше це стосується керування кліматом, підігрівом сидінь і вибору режимів руху – ці елементи знову з’являються на фізичних панелях, хоча їхні цифрові аналоги залишаються.
Експерти прогнозують, що майбутнє – за гібридним підходом: поєднанням сенсорних екранів і класичних кнопок. Такий формат дозволить зберегти інноваційність і зручність, не жертвуючи безпекою. Водночас очікувати масового повернення до “аналогів” не варто – особливо в Китаї, де навіть діти з раннього віку звикають до екранів і голосового керування. Там фізичні кнопки радше потрібні для експорту або преміум-моделей.
Загалом автопром визнає: гонитва за модою та здешевленням не завжди виправдана. Сенсорне керування виявилося не лише незручним, а й потенційно небезпечним. Тож повернення кнопок – це не крок назад, а свідоме рішення задля безпеки та комфорту на дорогах.
