В останні роки автопром переживає справжню революцію: електрифікація перестає бути трендом і стає необхідністю. У Європі вже оголосили про плани повністю відмовитися від нових автомобілів із ДВЗ до 2035 року, що штовхає виробників до масового випуску електрокарів. Однак не всі автолюбителі сприймають ці зміни з ентузіазмом. Основні причини зрозумілі: попри екологічність, електромобілі поки не можуть похвалитися розвиненою мережею зарядних станцій або великою дальністю ходу, а питання утилізації батарей викликає дискусії.

У таких умовах універсальністю та здатністю долати великі відстані вирізняються гібридні технології, зокрема PHEV – підзаряджувані гібриди. Їх часто називають тимчасовим рішенням, але на практиці вони поєднують переваги класичних моторів і електротяги, забезпечуючи впевнений рух як у місті, так і за його межами.

Професійний гонщик Акіхіко Накатані ділиться досвідом експлуатації Jeep Wrangler 4xe – позашляховика з PHEV-системою. За його словами, електродвигун відмінно працює на низьких обертах, а миттєва реакція особливо корисна на складних ділянках бездоріжжя. У місті гібрид забезпечує тишу і плавність ходу, а при необхідності підключається бензиновий двигун.

Проте PHEV ще далекі від ідеалу. Наприклад, запас ходу Wrangler на електротязі не перевищує 40 км, тоді як у деяких конкурентів він вже перевищує сотню кілометрів. Збільшення ємності батареї не є універсальним рішенням – це веде до зростання маси і вартості авто. Набагато важливіше знайти баланс між ефективністю, керованістю та практичністю, а не гнатися за максимальною дистанцією на одному заряді.

У Європі багато преміальних брендів активно розвивають напрям PHEV, а Mitsubishi Outlander PHEV вже давно став еталоном у Японії. Як зазначає Накатані, майбутнє за компактними та ефективними батареями, а не за їх бездумним збільшенням. Головне завдання – зробити гібриди максимально зручними та універсальними для реального життя.