Китайське міністерство промисловості та інформатизації планує з 2027 року зобов’язати місцевих автовиробників проводити ресурсні випробування автомобілів. Для бензинових моделей максимальний пробіг становитиме 30 тис. км, тоді як гібриди та електрокари проходитимуть лише 15 тис. км – натяк на те, що більш екологічні машини потребують менше ресурсних тестів.

Для седанів і кросоверів з несучим кузовом передбачено різне навантаження: 30% часу – максимальне, 50% – половинне, решта 20% – лише водій у салоні. Рамні позашляховики, на кшталт Tank 500 або Tank 300, проходитимуть всю дистанцію під граничним навантаженням.

Вимоги до дорожніх покриттів також різняться: легковикам достатньо 55% пробігу містом, 20% автомагістралями, по 10% шосе та гірськими дорогами і 5% гравійними; позашляховики навпаки – менше міських маршрутів, більше високошвидкісних і гірських доріг.

Мета цих норм – змінити підхід китайських виробників до тестування нових і оновлених моделей. Через прискорений вихід автомобілів на ринок у попередні роки випробування скорочували, що позначалося на якості. За даними JDPower, у 2025 році індекс проблем на 100 машин (PP100) у Китаї зріс на 17 балів, демонструючи зниження загального рівня надійності.