Електромобілі з розширеним запасом ходу (EREV) поступово перестають бути нішевим рішенням і стають реальною альтернативою звичайним електрокарам. На це впливають висока ціна акумуляторів і побоювання водіїв щодо реальної дальності поїздок.

Технологія EREV поєднує електропривід із невеликим бензиновим двигуном, який не крутить колеса, а лише виробляє електроенергію для підзарядки батареї. Завдяки цьому можна використовувати менший і дешевший акумулятор, зберігаючи відчуття їзди на електромобілі та відповідність екологічним вимогам.

Великі автовиробники дедалі активніше цікавляться таким підходом. Volkswagen готує окрему платформу для EREV і планує представити свою стратегію у 2026 році. Stellantis уже працює над моделями Jeep і Ram із розширеним запасом ходу для клієнтів, яким важлива велика автономність. Renault бачить у цій технології тимчасове рішення для середнього та великого класу, а BMW розвиває EREV насамперед для Китаю, не виключаючи виходу таких моделей і в Європі.

Саме Китай став головним рушієм цього тренду. Продажі EREV там різко зросли і вже перевищили показники плагін-гібридів. Покупці віддають перевагу електричній їзді з додатковим резервом у вигляді генератора, а не складним гібридним системам.

У підсумку EREV виглядають як компроміс між електромобілями та гібридами. Вони дешевші у виробництві, менш залежні від зарядної інфраструктури і зручні для щоденного використання. Якщо батареї й надалі не дешевшатимуть швидко, саме така схема може стати одним із ключових напрямів розвитку електротранспорту в найближчі роки.