Автомобілі Honda протягом багатьох років заслужили репутацію надзвичайно надійних, і значною мірою це пояснюється витривалістю одного з їхніх моторів, який довів, що межа для нього – не півмільйона кілометрів.
Йдеться про сімейство двигунів K-серії, що прийшли на зміну легендарним B-Series. Ці агрегати використовувалися та продовжують використовуватись у різних моделях Honda і її преміального суббренду Acura – від седанів і купе до кросоверів.
Двигуни K-Series – це рядні 4-циліндрові мотори з цільноалюмінієвою конструкцією та системою i-VTEC. Якщо загальний ресурс японського силового агрегату зазвичай становить близько 300 тисяч кілометрів, K-Series часто перевищує цю позначку. Власники відзначають, що їхні машини без серйозних проблем долають 500-600 тисяч км.
Конструкція двигунів продумана з акцентом на довговічність. У сімействі K-Series виділяють два варіанти – K20 і K24, які різняться робочим об’ємом і налаштуваннями, проте обидва мають надійну конструкцію, ефективне тепловідведення та оптимізовані механічні процеси. Литий алюмінієвий блок і головка циліндрів поєднують легкість і високу теплову ефективність, а чавунні гільзи стійкі до нагрівання і менше зношуються.
Внутрішні деталі, включно з колінчастим валом та іншими обертовими елементами, виготовляються методом кування, що робить їх міцнішими та стійкішими до втоми металу. Помірний ступінь стиснення та консервативні проектні параметри зменшують навантаження на компоненти, що знижує знос. Розподільні вали приводяться в рух ланцюгом, а не ременем, що підвищує довговічність і зменшує потребу в обслуговуванні.
Однак K-Series не можна назвати абсолютно безвідмовними. При великих пробігах можливі витоки олії через прокладки та сальники. Ознакою того, що двигун вичерпав більшу частину ресурсу, може бути знос натягувача ланцюга ГРМ. У моделях з безпосереднім упорскуванням на впускних клапанах може накопичуватися нагар, але це швидше питання регулярного обслуговування, ніж серйозного ремонту.
