Існує чимало порад, що передаються між водіями як народна мудрість: їх обговорюють на форумах, у дворах, повторюють один одному. Проблема в тому, що багато з них давно застаріли або ніколи не мали сенсу, а деякі можуть за кілька місяців вивести з ладу двигун, коробку чи підвіску. Розберемо популярні міфи, які насправді шкодять автомобілю.
Наприклад, думка, що мотор стане тихішим, якщо залити густіше масло, – хибна. Часто радять замінити 5W-30 на 10W-60, особливо якщо двигун піджирає масло. Насправді густа олива погано прокачується в холодну погоду, не доходить до всіх каналів, може забити гідрокомпенсатори та вали. Результат – підвищений знос та заклинювання деталей.
Ще один небезпечний міф стосується автоматичних коробок. Нерідко радять не міняти трансмісійне масло, бо “воно на весь термін служби”. Насправді ATF працює під великими навантаженнями, у ньому накопичується стружка і нагар. Якщо рідину не міняти, знос прискорюється, і коробка виходить з ладу тихо та незворотньо.
Популярна зимова порада про прогрів двигуна на холостому ході 10-15 хвилин теж шкідлива. Через це суміш збагачується, в картері накопичується волога та бензин, масло розріджується, а циліндропоршнева група зношується швидше. Сучасні мотори гріються ефективніше в русі під невеликим навантаженням, достатньо 30 секунд-1 хвилини після запуску.
Не менш хибна думка, що якщо гальма не скриплять, значить все гаразд. Колодки можуть стертися до металу або закиснути супорти, а диски – з виробленням. Тоді нові колодки гальмують неефективно. Регулярний огляд гальмівної системи необхідний, бо часто відчуття водія не показує реальний стан.
Ще один розповсюджений міф – можна лити 92-й бензин, бо “машина все одно поїде”. Для сучасних двигунів з високим ступенем стиснення чи турбонаддувом це призводить до детонації, перегріву та пошкодження клапанів і поршнів. Деякі ЕБУ адаптуються, але ціною зниження потужності і довговічності.
Також шкідливо спиратися на лампочку Check Engine. Вона не завжди сигналізує про всі помилки: можуть бути проблеми з лямбда-зондами, датчиком розподільного валу або трансмісією. Іноді індикатор просто не працює. Тому діагностика потрібна для реальної оцінки стану авто.
Температура мотора 110°C не означає нормальний прогрів – це вже майже закипання. Стабільна робоча температура повинна бути 85-95°C. Перегрів загрожує пробою прокладки, деформацією головки блоку та проблемами в системі охолодження.
Антифриз не варто оцінювати за кольором. З часом присадки руйнуються, утворюються відкладення, корозія і засмічуються канали. Старий антифриз перестає захищати двигун і може спричинити закипання або пошкодження радіатора. Міняти його потрібно за регламентом, зазвичай раз на 3-5 років.
І нарешті, скручений пробіг – ще одна пастка. На одометрі може бути 120 тис. км, а реальний пробіг – понад 300 тис. Це означає зношування ланцюга, фазообертачів, каталізатора, коробки, підвіски та інших систем. Такі авто потребують особливо ретельної перевірки і не варто вірити обіцянкам продавця.
