Особливо важливо перевіряти стан двигуна, коли пробіг автомобіля перевищує 200 тисяч кілометрів, а капітальний ремонт не планується. Наш спеціаліст розповів, як оцінити мотор без розбору.
Почати варто з діагностики через сканер: зчитування помилок дозволяє перевірити перепустки запалювання, склад паливної суміші, тиск у впуску, роботу системи EGR та каталізатора, а також витрати повітря. Особливу увагу слід звертати на корекції палива: довгострокові більше ±10% сигналізують про проблему, короткострокові ±10% вважаються нормою.
Наступним кроком є замір компресії. Для бензинових двигунів норма – 12-14 бар, для дизелів – вище. Різниця між циліндрами не повинна перевищувати 10%, а компресія нижче 10 бар – тривожний сигнал. Можна провести “мокрий” тест: якщо після додавання краплі оливи в циліндр компресія зростає, проблема у кільцях, а не клапанах.
Ендоскопія циліндрів дозволяє виявити нагар на клапанах, сліди оливи, подряпини на гільзах або пил і бруд. Рекомендується робити фото та порівнювати через 10-15 тисяч кілометрів пробігу.
Аналіз оливи допомагає оцінити стан двигуна: запах гару може свідчити про перегрів або знос поршнів, запах палива – про перелив форсунки, густа чорна олива – про несвоєчасну заміну або підвищену витрату масла. Наявність металевої стружки або чорного осаду на папері також сигналізує про знос деталей або погане згоряння. Заглянути варто й у маслозаливну горловину: багато нагару, металевий блиск або біла емульсія свідчать про можливі проблеми з перегрівом, зношенням деталей або попаданням антифризу.
Перевірка вентиляції картера показує стан кілець: при холостому ходу кришка маслозаливної горловини має втягуватися всередину, якщо ж видує або сильно дме – це сигнал про знос. Колір вихлопу також інформативний: синій дим означає, що масло потрапляє в циліндри, білий дим (не на холодному двигуні) – можливий витік антифризу, чорний – надто багата суміш або перелив палива.
Додатково варто перевіряти температуру двигуна, тиск палива, показання лямбда-зонда та паливні корекції через сканер, а тиск масла краще заміряти механічним манометром.
Щоб продовжити ресурс мотора при великому пробігу, рекомендується використовувати якісну оливу з відповідним допуском, міняти її кожні 6-8 тисяч кілометрів, промивати форсунки, стежити за складом суміші, регулярно чистити дросель, впуск та систему EGR, вчасно міняти свічки та уникати перегріву, особливо для алюмінієвої головки блоку циліндрів.
