Porsche продовжує розроблення принципово нового електромобіля – першої моделі на створеній спільно з Audi архітектурі Premium Platform Electric (PPE), яка має стати аналогом нинішнього бензинового кросовера Macan. Видання InsideEVs вдалося з’ясувати у компанії деякі характеристики майбутньої моделі.
Загальна ємність батареї умовного Macan EV (у серії йому можуть присвоїти інше ім’я) становитиме 100 кіловат-годин, а реально з них споживатиметься 96-98 кіловат-годин, тобто різниця становитиме приблизно 3%. Для порівняння, моделі сімейства Taycan пропонуються з блоками акумуляторів на 79,2 та 93,4 кіловат-години, проте витратити можна трохи менше 90% заявленого запасу енергії.
Саме дані, отримані під час експлуатації парку Тайканів, дозволили Porsche істотно збільшити корисну ємність батареї для Macan EV. Водночас показник у 100 кіловат-годин інженери визнали оптимальним з точки зору балансу між масою та ефективністю автомобіля та бажаним запасом ходу.
Тому кросовер отримає лише один варіант батареї. Більш компактну компанія використовувати не хоче, а на щось більше поки не розрахована сама платформа PPE. Але все одно очікуються декілька модифікацій, що відрізняються за потужністю, як і у випадку з іншими Porsche.
Сам блок акумуляторів зроблять із нових, найефективніших комірок призматичного типу. Заряджатися Macan EV стане швидше за Тайкан (останній підтримує постійний струм потужністю не більше 270 кіловат): заповнення запасу енергії з 5 до 80% займе 25 хвилин. Це приблизно на дві з половиною хвилини довше, ніж у випадку зі старшим Taycan, проте у батареї позашляховика і витратна ємність більше на 14 кіловат-годин. Також у Porsche розповіли, що досвід з Taycan дозволив значно покращити системи охолодження електромоторів та батарей та удосконалити силову електроніку.
Як і у випадку з Taycan, на Macan EV виробник продовжить використовувати поєднання гідравлічних гальм та рекуперативного гальмування. Водночас останнє буде у пріоритеті.
Спочатку Porsche хотів вивести Macan EV на ринок у 2023 році і якийсь час продавати його паралельно з бензиновим Маканом – залежно від попиту та ступеня розвитку зарядної інфраструктури на кожному конкретному ринку. Однак через проблеми із програмним забезпеченням комерційний дебют електромобіля довелося відкласти до 2024-го.
