Технології безпеки в автомобілях дійсно зробили помітний прогрес, але це не означає, що ДТП зникли. За японською статистикою, кількість аварій знизилася з піку 2004 року (близько 950 тис.) до приблизно 300 тис. на рік після 2020-го. Значну роль у цьому відіграють електронні помічники водія.

Системи ADAS, такі як автоматичне екстрене гальмування та попередження про зіткнення, найефективніші у типовій ситуації – коли водій запізнюється з реакцією на автомобіль попереду. Вони помітно знижують ризик задніх зіткнень. Проте універсального захисту немає, бо реальні дороги складніші за тестові полігони.

Є кілька слабких місць: датчики залежать від чистоти камер і радарів, снігу, відблисків, стану розмітки та знаків. Також водій може переоцінювати можливості електроніки і пізніше реагувати, що робить систему “алібі” замість справжньої допомоги. Особливо складно прогнозувати пішоходів і велосипедистів у темряві або дощ, а перехрестя та зустрічні траєкторії створюють швидкі й непередбачувані сценарії. Навіть коли зіткнення не вдається уникнути, ADAS може зменшити швидкість удару, пом’якшуючи наслідки.

Щоб наблизитися до концепції “нуль аварій”, важливо перейти від “безпека встановлена” до “безпека використовується”: зрозумілі інтерфейси, контроль уваги водія, адаптація систем до бруду, снігу та поганої розмітки, а також модернізація інфраструктури – розмітка, організація перехресть, швидкісний режим і поділ потоків.