Автоексперти розповіли, чому кліренс набагато важливіший за повний привод

Багато любителів бездоріжжя впевнені, що за межами асфальту не обійтися без повнопривідної трансмісії. Проте автоексперти вважають, що повний привід, особливо якщо йдеться про осі міського «паркетника», які підключається, не є панацеєю ні на бездоріжжі, ні в снігу, ні на слизьких і мокрих поверхнях. У деяких випадках набагато кориснішим виявляється високий дорожній просвіт.

Найбільш прохідними виявляються рамні позашляховики з понижувальним рядом передач і блокуваннями диференціалів, проте згодом такі машини витісняють SUV з кузовом, що несе, муфтою підключення другої осі і не найбільшим дорожнім просвітом.

Деякі моноприводні кросовери можуть цілком успішно конкурувати на бездоріжжі з низкою моделей, оснащених системою 4×4. Дуже серйозну роль грає дорожній просвіт, адже з «піднятим» кузовом можна не боятися долати складні ділянки ходом або залазити в глибокі колії, не боячись пошкодити картер двигуна або елементи екстер’єру. Також до переваг моноприводних автомобілів можна віднести їх більший ресурс двигуна, адже він менше навантажений і в конструкції менше елементів, які можуть перегрітися та вийти з ладу.

Також не варто забувати, що повнопривідні автомобілі менш економічні. У моноприводних авто часто більше багажне відділення, що пов’язане з конструкцією задньої підвіски, як правило, застосовується не «багатоважіль», а торсіонна балка.

Передньопривідний SUV менш гучний, а також більш динамічний, ніж повнопривідний. Це пов’язано з меншою спорядженою масою, а також меншою кількістю валів та редукторів, які доводиться розкручувати двигуну.