Який бензин заливають у баки на українських АЗС: результати досліджень

Хімічний склад

Бензолу у паливі повинно бути якомога менше. По-перше, чим більше його у бензині, тим він більш токсичний. По-друге, бензол роз’їдає паливну систему та може протягом кількох десятків заправок привести до її відмови. Треба відзначити, що ця речовина практично відсутня у пробах “зелених” АЗК, а також у мережах, які продають Shebel-92.

А ось придбаний бензин в мережах Фактор, Motto і Sun Oil “відзначився”. Зміст шкідливої речовини виявилося майже в 2 рази більше, ніж дозволяють граничні нормативи ДСТУ, а саме – 2,8% у Фактора, 2,3% – у Motto, “рекордсменом” став зразок від Sun Oil – більш ніж трикратне перевищенням норми! Що стосується об’ємної частини ароматичних вуглеводнів, то тут все вклалися в межі допуску, лише у зразка Татнефть показники виявилися на грані нормативу.

Сірка

Далі перевірили вміст сірки. Якщо її у паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забрудненню паливних форсунок і “вбиває” каталізатори. До того ж стає “брудніше” вихлоп та у повітря, яким дихають пішоходи, потрапляють дуже небезпечні оксиди. Вони можуть призвести до ураження верхніх дихальних шляхів людини й накопичуватися в організмі. Стандарт Євро-5 передбачає вміст сірки у бензині – не більше 10 мг/кг.

У минулих дослідженнях Інституту практично не було порушень по цьому найважливішому показнику. В цей раз не все гладко. Так, бензин мережі Sun Oil показав перевищення норми майже в 2 рази. За межами показника виявився зразок мережі Motto, серед тих, хто наблизився впритул – заправки Bvs.

А ось серед тих, у кого зафіксовано найменшу кількість сірки (5 мг/кг) у пробі слід зазначити бензин ОККО, а й шебелинський Shebel не відстає – всього 6 мг/кг, що ще раз підтверджує досить високу якість палива українського виробництва.

Кисневовмісні сполуки

Далі в лабораторії були проведені випробування на утримання кисневовмісних компонентів, які характеризують наявність спиртових та ефірних добавок. Аналіз показав, що паливо з мережі Фактор складається на 21,4% з ефірів, при нормативі не більше 15%, а також у складі цього зразка було виявлено перевищення по утриманню метанолу, 13,2% при нормі не більше 3%. Серед порушників у частині метанолу виявився і бензин Мотто – 13%.

Додавання такої кількості кисневмісних компонентів призводить до погіршення теплотворної здатності палива, що призведе в кінцевому підсумку до сповільненої динаміці авто і збільшить на 10-20% витрата палива. Практично відсутність даних компонентів зафіксовано у А-92 від WOG.

Зміст амінів

Ароматичні аміни – октанозбільшуючої присадки – заборонені до використання в бензинах, що реалізуються в Україні. Цей компонент не обкладається акцизом, і як правило, завозиться на ринок під виглядом всіляких розчинників, а потім його використовують для підвищення октанового числа в низкооктановом паливі. Крім того, що аміни небезпечні для автомобіля, речовина також згубно впливає і на організм, саме його пов’язують з онкологічними захворюваннями легеневої системи.

Останній раз аміни експерти фіксували у бензині кілька років тому, після чого вони зникли. Зараз ці присадки, на жаль, “знову в грі” – сліди небезпечної речовини були виявлені в пробі БРСМ-нафта, а в А-92 від Sun Oil його виявилося 1,8%.

Резюме

Побоювання аналітиків ринку щодо погіршення якості палива, на жаль, виявилися не позбавленими підстав – правда, це стосується тільки так званих дискаунтерів. За словами Юрія Чорнобривця, директора Інституту споживчих експертиз, “зараз все більше продавців шукають виходи на виробників так званого” прямогонного “, неякісного сумішевого палива, виробленого у кустарних умовах. І таку пропозицію на ринку знаходить свого споживача, оскільки багато автовласників вважають за краще економити. При цьому не рідкісна ситуація, коли водії постійно заправляються на дешевих АЗС з низькою якістю бензину, потім один раз заїжджають на брендові заправки, показники якості яких стабільні і під постійних контролем, і скаржаться на останніх, що після заправки почалися проблеми. Упевнений, що у великих мережах, які багато років на ринку, подібні експерименти неприпустимі, адже репутація коштує дуже дорого “.

Як показало дослідження, “бодяжники” не просто нарощують оберти, а використовують заборонені речовини. І, якщо раніше таке низькопробне паливо продавалося у “бочках біля паркану”, то зараз, як виявилося, їм можна заправитися і в “відомих” мережах. І це дуже небезпечна тенденція.

За даними групи “А-95”, в 2021 році в Україні кількість некондиційного палива буде тільки збільшуватися. Автолюбителям експерти рекомендують бути обережними, і не заправлятися за демпінговими цінами.