Китай розпочинає 2026 рік із заявкою на глобальне технологічне лідерство в автомобільній промисловості. Країна наголошує відразу на двох проривних напрямках — твердотільних акумуляторах і системах автономного водіння третього рівня, розраховуючи не тільки збільшити продажі електромобілів, а й задати вектор розвитку всієї галузі.
Твердотілі батареї, або solid-state, переходять від експериментальних прототипів до промислового етапу. Компанії Chery, SAIC, Dongfeng, Sunwoda та інші вже представили зразки із щільністю енергії від 350 до 720 Вт·ч/кг, що відповідає автономності понад 1 000 км, а часом заявлено і до 1 300 км на одній зарядці.
Такі акумулятори не тільки легші та ефективніші, але й безпечніші — виключено ризик термічного розгону. 2026 року технологія готова до пілотного виробництва, а масове впровадження очікується до 2027 року. Паралельно Китай формує власну екосистему компонентів, щоб знизити собівартість і залежати від зовнішніх постачальників.
Автономне водіння рівня 3 – другий ключовий напрямок. Поки Європа та США обмежуються рівнем 2, у Китаї BYD, Xpeng, Li Auto та Changan вже отримали дозволи на тестування систем, що дозволяють автомобілю самостійно керувати у певних умовах – наприклад, на шосе чи пробці. Водій може не тримати руки на кермі, залишаючись у ролі спостерігача. Очікується, що вже в 2026 з’являться перші серійні моделі з таким функціоналом.
Ці зусилля підтримуються на державному рівні та вписуються у п’ятирічну стратегію Китаю, де пріоритетами названо розвиток локальних виробництв, інновації, зниження витрат та експортне зростання. Підтримка з боку влади включає субсидії, оновлення стандартів NEV-сегменту та стимулювання кооперації між виробниками та науковими інститутами.
До 2030 року Китай прагне перейти від гравця, що наздоганяє до визначального світові тренди, перетворившись не тільки на найбільший ринок електромобілів, але і в технологічний центр автомобільного майбутнього.
