Ще кілька років тому китайські автомобілі не могли потрапити на ринки ЄС через жорсткі стандарти. Ситуація змінилася: тепер європейським виробникам доведеться підлаштовуватися під китайські вимоги, щоб продавати машини в КНР. З 1 січня 2026 року в Китаї набуває чинності перший обов’язковий національний стандарт енергоспоживання для повністю електричних легкових авто.
Новий регламент встановлює чіткі ліміти споживання електроенергії залежно від маси і характеристик автомобіля. Він посилює попередні рекомендаційні вимоги приблизно на 11%. Наприклад, електромобіль вагою близько двох тонн не повинен витрачати більше 15,1 кВт·год на 100 км. Виробники, у тому числі європейські, повинні підвищити ефективність своїх моделей на етапі серійного виробництва.
Досягати кращих показників не за рахунок більшої батареї, а завдяки оптимізації електроприводів, електроніки, аеродинаміки та допоміжних систем. Це дозволить збільшити запас ходу приблизно на 7% без зміни акумулятора.
Стандарт стосується тільки повністю електричних пасажирських авто. Плагін-гібриди і моделі з подовженим запасом ходу поки що не підпадають під ці обмеження, хоча для них передбачені окремі технічні норми для отримання державних стимулів.
Нові правила пов’язані з податковими пільгами: щоб отримати звільнення від податку на придбання в 2026-2027 роках, електромобілі повинні відповідати обов’язковим лімітам енергоспоживання. Моделі, внесені до каталогу податкових пільг до кінця 2025 року й відповідні новим вимогам, автоматично потраплять до переліку на 2026 рік.
Для китайських виробників, як BYD і Geely, це не проблема, адже їхні авто вже ефективні. Для іноземних брендів, особливо європейських, новий стандарт – серйозний виклик. Китай вперше диктує глобальні правила енергоефективності для електромобілів, а доступ до його ринку тепер залежить від здатності відповідати цим жорстким нормам.
