На первом месте оказался самый доступный вариант «Лады Гранта». Речь о 1-м поколении — 2-е ещё недостаточно изучено. Хотя и о нем начали появляться нелестные отзывы от владельцев «годовалых» авто.
У «Гранты» быстро сдаётся кузов в тех местах, где он закрыт «шумкой». Непрокрашенные элементы под капотом и со стороны днища является самым слабым местом машины. Пороги и нижняя часть дверей держатся 2/3 года. Причина — посредственное или, точнее, нестабильное качество оцинковки, что напрямую связано с используемыми дешёвыми технологиями. Если «Гранту» окунать в цинковую ванну, она наверняка перестанет быстро ржаветь. Но и быть самым доступным авто — тоже.
Далее идёт бюджетный класс: Renault Logan/Sandero. Ситуация схожа с «Грантой»: коррозия может вылезти через пару зим, а может не вылезти и через 5. Седан более склонен к коррозии, чем хэтчбек. Ржавчина может появиться на сварных швах дверей, дверных проёмах, дверях снизу, в скрытых полостях порогов. А также везде, где металл не покрыт грунтовкой — в 1-ю очередь со стороны днища. Как и «Гранте», автомобилю Renault Logan рекомендована дополнительная антикоррозионная обработка.
На 3-м месте идёт недорогой кросс Skoda Yeti. На титул короля ржавчины в этой ценовой категории в равной степени претендуют модели многих марок. Среди них Lifan X60, Renault Duster, Geely Emgrand X7, Mitsubishi ASX и даже самый продаваемый кросс последних лет Hyundai Creta.
Yeti же вышел в антилидеры из-за риска быстрой коррозии — многие претензии поступали в гарантийный период.
Не стоит обращать внимание на место сборки — оно на скорость появления ржавчины никак не влияет. И хотя предприятия довольно быстро реагируют на рекламации и во многих случаях модернизируют технологию, недорогим моделям все равно «не светит» самый надёжный вариант оцинковки — горячий, когда весь кузов в сборе окунают в ванну с расплавом.
На 4-й строчке данного топа оказалась Mazda 6. Первое поколение «шестерки», несмотря на японское происхождение, почти не сопротивлялось коррозии. Второе и третье унаследовали этот недостаток, хоть и в гораздо меньшей степени.
Впрочем, в любом случае у авто этого класса процесс идёт не столь стремительно, как у бюджетников. Первые очаги коррозии могут появиться после 2/3-х зим эксплуатации на усыпанных реагентами дорогах. Серьёзные повреждения отмечаются спустя 6/7 лет при пробегах свыше 100 тыс. км. Быстрее всего окисление происходит со стороны днища.
Также напомним про Mercedes-Benz (2000/2005 годы выпуска). Практически все современные премиальные модели проходят горячую оцинковку и без проблем выдерживают 8/12 лет. Mercedes оказался в этом топе из-за автомобилей начала века: быстро ржавели самые популярные кузова — С-, E– и S-класс. С выходом новых поколений проблема исчезла.
Ну и абсолютный «чемпион» — УАЗ «Патриот». Коррозию находили на новых автомобилях, выпущенных до 2018-го. Какой бы авто вы ни выбрали, чаще осматривайте традиционные места, где можно обнаружить первые проявления ржавчины: стыки панелей, бамперы, арки, передки капота, низ дверей, пороги, передние стойки, кромки крыши спереди и сзади. И, конечно, самое «больное» место находится под рамкой заднего номерного знака.
Заміські подорожі влітку міцно увійшли в традицію проведення вихідних і відпусток в Україні. Нерідко шлях…
Американська Tesla, яка ще недавно лідирувала в європейських рейтингах продажів електромобілів, продовжує втрачати позиції. Лише…
Поїздки на дачу давно стали для багатьох справжнім літнім ритуалом. Але навіть коротка дорога по…
Німецький бренд готується вивести на ринок чергове покоління свого популярного середньорозмірного кросовера X5 - і…
У щільному міському трафіку уникнути дорожньо-транспортних пригод буває майже неможливо. Навіть найдосвідченіші водії хоч раз…
27 червня на трасі Північної петлі Нюрбургринга був помічений прототип нового Audi RS5 2026 року,…
Leave a Comment