Ще десять років тому газові автомобілі сприймалися як ідеальний компроміс: менше викидів CO2, дешевше на кілометр і знайома “теплова” схема без зміни звичок водія. На практиці ситуація склалася інакше: CNG і ЗПГ у Європі так і не стали масовими, а ось LPG зберіг популярність і залишається ефективним способом економії пального та покращення екологічної статистики для брендів.
Головним захисником автогазу в ЄС є Renault. Разом із Dacia компанії контролюють близько 89% LPG-продажів, причому основну роль відіграє бюджетна Dacia. Газові версії є майже у всій лінійці Dacia, а найбільший попит припадає на Sandero – лідера продажів у 2025 році в Європі та Іспанії, на який припадає понад половина LPG-продажів марки.
Виробникам це вигідно: перехід на LPG знижує викиди на 10 г/км, а поєднання газу з м’яким гібридом дає до 20 г/км. Для водія переваги також очевидні: газ значно дешевший за бензин – близько 0,93 євро за літр на початок 2026 року, а наявність двох баків забезпечує великий запас ходу, який у Duster досягає 1500 км.
Втім, LPG має термін придатності. Dacia попереджає, що посилення норм ЄС щодо CO2 до 2030 року обмежить комерційну привабливість газових авто. За словами директора з продажу Френка Маротта, автогаз нині потрібен для дотримання правил, але після 2030-го його роль може суттєво зменшитися. Попри це, зараз ринок зростає: у 2025 році в Європі продано 347 717 автомобілів на LPG, що на 9,8% більше, ніж роком раніше. Лідирують Renault і Dacia, активно ростуть DR Motor Company та Hyundai-KIA, а найбільший ринок – Італія (41%), найшвидше розвивається Іспанія (+77%, 59 225 проданих машин).
