Honda активно працює над новим поколінням двигуна V4, що підтверджують свіжі патентні заявки компанії наприкінці 2025 року. На відміну від попередніх розробок, нинішні документи демонструють конкретні технологічні рішення, спрямовані не просто на спрощення конструкції, а на підвищення ефективності виробництва, монтажу та експлуатації двигуна.

Одним із ключових нововведень стала повністю оновлена система мастила. Внутрішні канали тепер проходять прямо крізь картер, мінімізуючи втрати на тертя, а компактні резервуари подають масло до найважливіших вузлів – статора, стартера, водяної помпи та зчеплення. Скорочення зовнішніх маслопроводів спрощує інтеграцію двигуна та підвищує його надійність.

Іншим важливим елементом є кріплення головки блоку циліндрів із варіантом рядної “двійки”, що натякає на модульну архітектуру. Це дозволяє зменшити вагу конструкції та спростити виробництво, відмовившись від надлишкових деталей.

Суттєві зміни отримала й система охолодження: рідина тепер проходить по трубках у міжциліндровому “V”, з пріоритетом на задні циліндри, схильні до перегріву. Новий термостат забезпечує стабільну роботу двигуна у важких режимах, що продовжує його ресурс, особливо для високопродуктивних моделей.

Щодо порядку запалювання, свіжі патенти натякають на класичний кут розвалу близько 90 градусів, схожий на ранні V4 об’ємом 750-800 см³, що забезпечує рівну й передбачувану подачу потужності. Привід залишається на заднє колесо через ланцюг, без кардану, що підкреслює акцент на динаміку та драйв, а не на туристичний комфорт.

Усі ознаки вказують, що Honda прагне знову зробити V4 актуальним, зберігши фірмовий механічний характер у час, коли багато мотоциклів втрачають індивідуальність. Хоча точних термінів серійної прем’єри ще немає, рівень опрацювання свідчить про серйозні наміри компанії повернути V4 до модельного ряду.