Експерти розповіли, чому не треба брати дизельний Passat B8

Volkswagen Passat B8, виробництво якого тривало з 2014 до 2023 року, став одним із найпопулярніших варіантів на вторинному ринку України. Особливим попитом користуються дизельні версії з кузовом універсал, які часто експлуатувалися у корпоративному сегменті. Автомобіль має актуальний дизайн та комфортний салон, але за зовнішньою солідністю приховані певні технічні нюанси, на які варто звернути увагу.

Основні проблеми дизельних версій

Найбільш поширеною скаргою власників є система AdBlue. У дизельних версіях 2.0 TDI до 2017 року та 1.6 TDI до 2019 року вона не була обов’язковою, але пізніше стала стандартною. Вживані авто часто мають несправності цієї системи—витік форсунки, засмічення трубок або вихід з ладу блоків керування. Ремонт може бути досить дорогим, тому деякі власники вирішують повністю видалити систему, що ускладнює проходження техогляду.

Рекомендовані бензинові двигуни

Серед бензинових моторів експерти радять звернути увагу на 1.5 TSI та 2.0 TSI.

• 1.5 TSI—вимагає оновлення прошивки для усунення проблеми з ривками при розгоні.
• 2.0 TSI—потужний і динамічний, але менш економний. Відомий застарілий «масложор» був усунений, хоча ресурс ланцюга ГРМ залишається обмеженим.

Коробка передач та ходова частина

Більшість Passat B8 оснащені роботизованою коробкою DSG.

• “Мокра” версія служить довше.
• “Суха” версія дешевше в ремонті.
  Однак після 200–250 тис. км пробігу обидві можуть вимагати серйозного ремонту.

Підвіска загалом надійна, але проблемними залишаються рульова рейка, моторчики обдування та механізм камери заднього виду. При купівлі варто перевірити інтеркулер (особливо у версіях 1.5 TSI), наявність охолоджувальної рідини та стан клімат-контролю.