Електротранспорт за останні роки бурхливо розвивається у всьому світі. Не лише знаменита компанія Ілона Маска виробляє такий транспорт — у процес залучені практично усі великі автогіганти. На вулицях вже повно електросамокатів, але з автомобілями все набагато складніше. Давайте розглянемо кілька мінусом електромобілів.
Бензиновий або дизельний двигун зрозумілий і простий, а ось схема електромобіля набагато складніша. Ремонт такого автомобіля можливий лише на спеціальній станції технічного обслуговування. Навряд чи щось вдасться «підшаманити» дорогою за допомогою ключа на 10 або жіночих колготок натягнутих замість ременя генератора — поломка такої машини відразу перетворює її на нерухомість на радість власника евакуатора.
Тішить те, що електромобілі рідше ламаються, але, можливо, поки що просто недостатньо статистичних даних. Та й автоконцерни стараються та приділяють величезну увагу таким машинам, відносячи їх до преміум-класу.
Головна проблема електромобіля – батарея. І тут багато нюансів. Щоб зарядити популярну Tesla Model 3 до повної ємності, потрібно не менше 7 годин. Так, є варіанти швидкого заряджання, але вони вимагають наявності спеціального зарядного пристрою, та й пробіг у цьому випадку може бути обмежений. На жаль, заїхати на автозаправну станцію та зарядити автомобіль за пару хвилин, за аналогією з бензиновим двигуном, тут не вийде.
Ще в першій половині нульових було створено ємні акумулятори (з літій титанатними електродами), які заряджаються за 15 хвилин. Тільки вартість виготовлення такої батареї величезна, що гальмує весь процес переходу транспорту на електричну енергію.
Також не скрізь є зарядні станції і такий автомобіль у разі розрядки батареї поїде на «таксі-евакуаторі». Зарядити батарею в польових умовах, на жаль, можна лише за допомогою потужного дизель-генератора, який навряд чи поміститься в багажник.
Сюди ж і додамо те, що з часом ресурс будь-якої батареї зменшується. Заміна акумулятора в електромобілі за вартістю можна порівняти із заміною бензинового двигуна в дорогій машині. А якщо вийде з ладу сам електропривод та його компоненти? Так, поки гарантія на такі автомобілі велика, але якщо раптом електротранспорт піде в маси, умови звичайно ж зміняться.
На відстань, яка може проїхати такий автомобіль, дуже впливає температура. Пробіг зменшується пропорційно до падіння ртуті в градуснику. На жаль, для холодних регіонів такий транспорт є практично марним. Звичайний автомобіль завжди можна відігріти тепловою гарматою і прикурити проводами, а електричному тільки одна дорога – на евакуаторі в теплий бокс.
Електродвигуни робити навчилися це факт. А ось акумулятори для електромобілів не є ідеальними. Також немає інфраструктури для заряду батарей. Багато хто скаже, що можна поставити зарядні пристрої на звичайних АЗС. Так, для одного-двох автомобілів можна. А ось із десяток зарядних майданчиків вже вимагатимуть модернізацію електричної мережі та збільшення території заправки. Режим швидкої зарядки у тієї ж Тесли йде не менше 2-х годин.
Декілька слів про екологічність. Існує думка, що виробництво величезних акумуляторів у промислових масштабах завдасть величезної шкоди навколишньому середовищу. Крім того, батарея під час роботи також виділяє хімічні речовини. Якщо раптом усі перейдуть на електричну тягу, потрібно збільшувати потужність електромереж і будувати нові електростанції. Чи буде від цього краще екології? Спірно.
Раніше працівники поліції могли зупиняти транспортні засоби фактично без пояснень. Зараз же право на зупинку…
Більшість автовиробників рекомендують змінювати моторне масло кожні 10–15 тисяч кілометрів пробігу. Однак досвідчені водії радять…
Німецька компанія представила нову версію Mercedes-Benz CLE 2025 року. Двохдверне купе дебютувало у виконанні AMG…
Компанія Volkswagen має безліч марок автомобілів. Так, до її складу входить іспанський бренд Seat, який…
В Україні водії часто ігнорують дотримання безпечної дистанції, що нерідко стає причиною ДТП. Особливо небезпечним…
Peugeot оновив електричну версію хетчбека e-208 . Модель 2025 року тепер оснащується акумулятором на 51…
View Comments
"Якщо раптом усі перейдуть на електричну тягу, потрібно збільшувати потужність електромереж і будувати нові електростанції. Чи буде від цього краще екології?" Так всі "екологи" скромно про це мовчать. Тим, хто їм платить головне впарити свою продукцію (як тому ж Маску) і отримати прибуток. А все решта другорядне. Екологія- тільки прикриття для дурників, які на це ведуться.