Глава італійської асоціації постачальників автокомпонентів Anfia Роберто Вавассорі закликав Євросоюз запровадити 80% мито на китайські автомобілі та запчастини, які перевищують певну квоту. За його пропозицією, китайський імпорт до 8% від загальної кількості нових реєстрацій автомобілів у ЄС не обкладатиметься додатковим тарифом. Все, що перевищує цей показник, має отримати 80-відсоткове мито.
Причиною такої ініціативи стало швидке зростання китайських брендів на європейському ринку. У першій половині 2026 року їхня частка в ЄС уже перевищила 9%. Вавассорі визнає успіх китайського автопрому, але вважає, що конкуренція перетворилася на загрозу для європейських виробників і постачальників. Особливо це стосується компаній, які залежать від обсягів виробництва автомобілів у Європі.
Ситуація вже позначається на італійському секторі автокомпонентів. У 2025 році виробники з Італії експортували до Німеччини деталей на €4,9 млрд, причому приблизно 20% цієї суми припало на Volkswagen. У першій половині 2026 року італійський експорт автозапчастин скоротився на 4,6%, а за підсумками року може впасти приблизно на 10%. Без додаткового захисту Вавассорі прогнозує падіння на 40-50% до 2028 року.
ЄС уже застосовує додаткові тарифи на китайські електромобілі. Разом зі стандартним 10-відсотковим митом загальна ставка залежно від виробника становить приблизно 18-45%. Однак в Anfia вважають цього недостатньо. Вавассорі також критикує плани ЄС щодо промислової політики та сумнівається, що європейські заводи китайських компаній на кшталт BYD і Chery достатньо активно використовуватимуть місцеві комплектуючі.
За словами глави Anfia, європейський автопром опинився перед серйозним вибором. З одного боку, китайські виробники пропонують сильну конкуренцію та доступніші автомобілі, а з іншого – їхнє подальше розширення може послабити місцеве виробництво. Пропозиція 80% мита поки залишається ініціативою італійської галузевої асоціації, а не ухваленим рішенням Євросоюзу.
Думка редакції
Пропозиція 80% мита показує, наскільки серйозною стала тривога європейського автопрому через китайських конкурентів. Захист місцевих виробників справді може допомогти зберегти виробництво та робочі місця, але надмірні тарифи мають і зворотний бік. Вони можуть підвищити ціни на автомобілі для європейських покупців і зменшити конкуренцію. Тому ЄС варто шукати не лише спосіб обмежити китайський імпорт, а й стимулювати власних виробників інвестувати в технології, батареї та здешевлення автомобілів.
