Volkswagen через свого CEO Олівера Блуме на фоні запуску електричного ID. Polo в Марторелі закликав до жорсткішої та більш збалансованої європейської політики для автопрому. На його думку, іноземні виробники, які працюють на ринку ЄС, повинні не лише продавати автомобілі, а й інвестувати у локальне виробництво, компоненти та розробки.
Блуме підкреслює, що це не про протекціонізм, а про «європейську політику інтересів», яка вже існує в інших регіонах світу. Фактично йдеться про рівні умови конкуренції, особливо в сегменті доступних електромобілів, де цінова різниця має вирішальне значення.
Окремо він звертає увагу на гібриди та plug-in моделі, які поки що не підпадають під жорсткіші європейські обмеження, на відміну від повністю електричних авто. За його словами, китайські виробники мають перевагу завдяки нижчій собівартості, що ускладнює конкуренцію для європейських брендів.
Відповідь Volkswagen — ставка на компактні електромобілі для масового ринку. Нові моделі Cupra, Škoda Auto та VW планують виробляти в Іспанії, а ключову роль у проєкті відіграє Seat/Cupra. Компанія очікує суттєво знизити витрати завдяки спільній розробці та виробництву.
Попри це, конкуренція в нижньому ціновому сегменті залишається найжорсткішою. Вартість стає головним фактором для покупців, а частка електромобілів у Європі продовжує зростати. Для Volkswagen головне завдання — зробити електрокари доступними, не втрачаючи при цьому виробництво та позиції в Європі.
Думка редакції
Заява Олівера Блуме фактично відображає ключовий конфлікт європейського автопрому — баланс між відкритим ринком і необхідністю захисту локального виробництва. У сегменті доступних електромобілів ЄС справді стикається з асиметрією витрат, де китайські виробники часто мають перевагу завдяки масштабам і собівартості. Тому заклик до «європейської політики інтересів» виглядає радше як спроба вирівняти умови конкуренції, ніж класичний протекціонізм.
Стратегія Volkswagen Group, що спирається на компактні EV через Cupra, Škoda Auto та VW, логічно вписується в цю логіку — зниження витрат через уніфікацію платформ і локалізацію виробництва в Іспанії. Але головний виклик залишається незмінним: у нижньому ціновому сегменті вирішальним фактором є не технології, а ціна.
У підсумку європейський ринок електромобілів входить у фазу, де конкурентоспроможність визначатиметься не стільки інноваціями, скільки здатністю масштабувати виробництво без втрати маржі.
