Categories: Авто

Пять автомобилей, созданных в Украине

Share

Сегодня словосочетания «отечественный автопром» в Украине звучит глупо. Наши предприятия, гордо именующие себя отечественными производителями, в основном собирают автомобили из готовых машинокомплектов.

А о разработке новых моделей и речь не ведется. Это слишком дорогое удовольствие даже для таких крупных предприятий, как Запорожский автозавод. По оценке Министерства экономики, для создания нового украинского автомобиля понадобится около 35 млрд гривен. Если учесть, что ЗАЗ практически на грани остановки, вряд ли у его собственника Тариэла Васадзе найдутся деньги на разработку современного автомобиля.

«Ушастый»

ЗАЗ 966

Но так было не всегда. Когда-то о выпуске новых моделей на Запорожском автозаводе сообщали первые медийные лица СССР. Так, например, выглядела телевизионная презентация ЗАЗ-966 «Запорожец», который в народе получил прозвище «ушастый» или «чебурашка».

Автомобиль рекламировал Игорь Кириллов, известный в то время ведущий программы «Время». Кстати, странно, что в Кремле еще не додумались, заставить Дмитрия Киселева рекламировать «Лады».

«Чебурашке» предшествовала другая модель — ЗАЗ-965, более известная под прозвищем «горбатый Запорожец». И хотя за основу «горбатого» взяли итальянский Fiat 600, автомобиль не был просто скопирован. Советские инженеры внесли в него существенные доработки.

Правда, клонированием «Фиата» занимались не в Запорожье, а на Московском автозаводе. Но так как конвейер «Москвича» был забит под завязку, собирать авто поручили ЗАЗу, который на то время специализировался на производстве сельхозтехники и назывался «Коммунар».

Украинский «Запорожец» стал одним из героев легендарной английской передачи TopGear. Во время тест-драйва «ушастого» Джереми Кларксон метко заметил: двигатель у ЗАЗа расположен сзади – в точности как у Porsche 911.

Последний «абориген»

Последний автомобиль, который был разработан украинскими конструкторами, тоже выпускали на ЗАЗе. Это было относительно недавно – последний ЗАЗ «Славута» сошел с конвейера всего три года назад – в 2011-м. Это, если можно так сказать, современная версия «Таврии», которую в Запорожье выпускали с конца 1980-х.

«Таврия», она же, по большому счету, «Славута», принципиально отличалась от своего «ушастого» предшественника не только внешним видом, но и расположением жизненно важных агрегатов. Например, двигатель теперь устанавливали ни в точности как на Porsche 911, а спереди.

Волынский вездеход

Еще одним творением, к которому приложили руку украинские конструкторы, стал первый советский внедорожник массового потребления – ЛуАЗ-969, более известный как «Волынь». В его разработке принимали участие запорожские конструкторы. А сама машина собиралась на автозаводе в Луцке.

«Волынь» разрабатывали с прицелом использования в сельском хозяйстве. В основу внедорожника лег военный предшественник «Волыни» — ЛуАЗ-967. Это был вездеход для транспортировки раненых солдат. Ко всему он еще умел и плавать.

Гражданская же версия стала первым переднеприводным советским автомобилем, да к тому же еще и с подключаемой задней осью. На «Волынь» ставили двигатель Мелитопольского завода, который сегодня выпускает агрегаты для ЗАЗ Сенс.

Сам же Луцкий автозавод некоторое время входил в состав ЗАЗа. Поэтому «Волыни» выпущенные в тот период имели обозначение ЗАЗ, а не ЛуАЗ.

Автомобили из мотоцикла

Мало кто знает, но автомобили пытались выпускать и в Киеве. Освоением автомобилестроения в столице занимался Киевский мотоциклетный завод. Первым его авто был фургон КМЗ-1 «Киев».

На прототип ставили мотоциклетный двигатель. С виду «Киев» был чем-то похож на «Запорожец». Неизвестно, собирались ли киевляне выпускать КМЗ-1 серийно, но в хозяйстве он им точно пригодился – автомобиль использовали для перевозки деталей между цехами.

Еще одно авто, в основу которого лег тяжелый мотоцикл – КМЗ-3 «Киев». Это был усовершенствованный вариант фургона, который, правда, в серию тоже не пошел. Новый «Киев» мог брать на борт до полутоны груза.

источник

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Скарбик Павло

Головний редактор видання UaMotors. Захоплюєтся технологіями та новими автомобілями.

Leave a Comment

View Comments

  • В продукции ЗАЗа и сегодня есть потребность и есть покупатели! Например на "Волынь" и на Таврию -пирожок! Да вот беда Васадзе работать не хочет ,а жульничает с ценами.Цены то завышенные в два раза,вот и умирает завод,потому,что собственник нажраться не может...

Опублікував
Скарбик Павло

Останні записи

Новий флагманський Audi Q9 помічений на дорожніх тестах

Великі кросовери набирають популярності на світовому ринку. Причому високим попитом стали мати навіть дорогі моделі.…

20.03.2025

Експерти пояснили, чому краще не залишати каміння у протекторі коліс

Багато хто зауважує, що в протектор шин у процесі експлуатації забиваються камені, як зовсім дрібні,…

20.03.2025

Mercedes-AMG відкликає гібридні моделі через ризик втрати потужності

Компанія Mercedes-Benz ініціювала відгук гібридних автомобілів AMG , оснащених системою E Performance , через програмну…

20.03.2025

В Україні введуть вікові обмеження для отримання водійських прав

В Україні водійське посвідчення можна отримати лише після досягнення встановленого віку, який залежить від категорії…

20.03.2025

Чим загрожує запотівання фар і чому не варто це ігнорувати

Конденсат усередині автомобільних фар – поширена проблема, з якою автовласники особливо часто стикаються у міжсезоння.…

20.03.2025

Україна знизила штрафи за порушення ПДР: що змінилось

Водії в Україні можуть значно зекономити на штрафах за порушення ПДР, сплативши їх упродовж десяти…

20.03.2025