Електромобілі повинні були поступово зробити звичайні заправки непотрібними. Але чому тоді автовиробники знову встановлюють бензинові двигуни в автомобілі з електричним приводом?
Причина – технологія EREV, що розшифровується як Extended-Range Electric Vehicle, тобто електромобіль із подовженим запасом ходу.
Такі автомобілі швидко набирають популярності, адже здатні вирішити одну з головних проблем електромобілів – страх залишитися без заряду далеко від станції. Бензиновий двигун тут фактично виконує роль бортового генератора, який за потреби виробляє електроенергію для автомобіля.
Тому EREV може стати цікавим проміжним рішенням у процесі переходу автомобільної галузі від традиційних машин із ДВЗ до повністю електричного транспорту.
EREV: По суті, електромобіль з бензиновим генератором
Найпростіше уявити EREV як звичайний електромобіль, до якого додали компактний бензиновий двигун. Його основне призначення – не обертати колеса, а виробляти електроенергію.
Акумулятор живить електромотори, а вони приводять у рух колеса. Коли заряд батареї стає низьким, бензиновий двигун запускає генератор, який починає виробляти електроенергію для системи автомобіля. При цьому в справжній архітектурі EREV двигун внутрішнього згоряння не має прямого механічного зв’язку з колесами – автомобіль продовжує рухатися завдяки електромоторам.
Як і звичайний електромобіль, EREV можна заряджати від розетки. Водій може використовувати електроенергію для щоденних поїздок, а бензиновий генератор залишити як резерв на випадок довгої подорожі. Фактично це електромобіль із власною резервною електростанцією.
Як працює EREV?
Принцип роботи такої системи досить простий.
- Акумулятор: накопичує електроенергію та забезпечує нею автомобіль.
- Електродвигуни: відповідають за безпосередній рух машини.
- Бензиновий двигун: запускає генератор, коли автомобілю потрібна додаткова енергія.
- Генератор: виробляє електроенергію з пального та підтримує заряд акумулятора.
- Зарядний порт: дає змогу заряджати батарею від електромережі.
Оскільки бензиновому двигуну не потрібно безпосередньо розганяти автомобіль, він може працювати у вузькому діапазоні обертів, де забезпечується максимальна ефективність генерації електроенергії. Акумулятор при цьому бере на себе короткочасні пікові навантаження, наприклад під час прискорення, а генератор забезпечує стабільне постачання енергії протягом тривалого часу.
Саме тому EREV особливо цікавий для великих автомобілів. Позашляховики та пікапи можуть отримати миттєвий крутний момент і плавність електротяги, але водночас мати запас бензину для продовження поїздки після розрядження основної батареї.
EREV проти PHEV: у чому різниця?
Саме тут виникає найбільше плутанини. EREV багато в чому нагадує гібрид із можливістю заряджання від розетки, адже обидва типи автомобілів мають акумулятор, електромотори, бензиновий двигун, паливний бак і зарядний порт. Однак принцип їхньої роботи відрізняється.
PHEV може використовувати бензиновий двигун для безпосереднього приводу коліс – окремо або разом з електромотором. У EREV основним джерелом тяги залишаються електродвигуни, тоді як ДВЗ переважно працює як генератор.
Тому PHEV можна умовно назвати бензиновим автомобілем, який здатний певний час їздити на електриці. EREV, навпаки, ближчий до електромобіля, доповненого бензиновим генератором.
При цьому терміни можуть використовуватися по-різному залежно від виробника або регулятора. Головна відмінність полягає в архітектурі силової установки: у справжньому EREV колеса приводять саме електромотори.
Чому автовиробники раптово зацікавилися EREV?
Сама ідея EREV далеко не нова. Наприклад, Chevrolet Volt та BMW i3 REx використовували схожий принцип збільшення запасу ходу. Водночас Volt за певних умов міг передавати потужність від двигуна на колеса, тому його не можна вважати повністю чистим прикладом EREV.
Сьогодні змінився насамперед масштаб застосування цієї технології. Виробники дедалі частіше розглядають EREV для великих позашляховиків і пікапів, де величезні батареї можуть бути надто важкими та дорогими. Менша акумуляторна батарея разом із бензиновим генератором потенційно дозволяє забезпечити великий запас ходу без встановлення гігантського акумуляторного блоку.
Саме тому увагу привертають такі проєкти, як Ram 1500 REV, Jeep Grand Wagoneer, майбутній Santa Fe EREV від Hyundai та моделі Scout із системою подовження запасу ходу.
Для покупця перевага очевидна: більшість часу автомобіль можна використовувати як електромобіль, але під час далекої поїздки не потрібно хвилюватися через пошук зарядної станції. Якщо заряджання стає незручним, у справу вступає бензиновий генератор.
Водії не можуть дійти згоди щодо сенсу використання EREV
На перший погляд EREV здається простим компромісом, однак серед прихильників електромобілів немає єдиної думки щодо доцільності такої технології.
В обговореннях на Reddit прихильники EREV насамперед відзначають можливість отримати характерну для електромобіля плавність і швидкий відгук, не відмовляючись від зручності бензинової заправки під час далекої подорожі. Особливо часто згадують пікапи та буксирування причепів, адже в таких умовах витрата енергії зростає, а зарядна інфраструктура може бути обмеженою.
Критики ж вважають, що EREV додає до електромобіля зайву складність. Автомобіль отримує двигун внутрішнього згоряння, паливну систему та додаткові компоненти, але при цьому зберігає важку й дорогу електричну силову установку. На їхню думку, покупцю простіше вибрати PHEV або електромобіль із більшою батареєю.
Подібні суперечки точаться вже не перший рік. Прихильники технології бачать у ній спосіб уникнути встановлення надто великих батарей, зберігши переваги електричної тяги. Скептики ж вважають EREV компромісом між електромобілем і гібридом, який може виявитися непотрібним.
Водночас популярність EREV уже зростає, особливо на китайському ринку. Прихильники технології наголошують на її перевагах під час далеких поїздок і можливості використовувати меншу батарею порівняно з електромобілями, розрахованими на дуже великий запас ходу.
Загалом EREV найбільш логічно виглядає для тих, хто часто їздить на великі відстані, має справу з буксируванням або не завжди має доступ до швидкої зарядки. Якщо ж автомобіль переважно використовується для коротких поїздок і його легко заряджати вдома, звичайний електромобіль може залишатися простішим рішенням.
Чи є EREV майбутнім електромобілів?
EREV не можна назвати ідеальним рішенням. Такий автомобіль усе одно має бензиновий двигун, паливний бак, вихлопну систему та інші компоненти, яких немає у звичайного електромобіля. Це означає додаткову вагу, складність, обслуговування та викиди. Водночас технологія здатна вирішити одну з головних проблем електромобілів – необхідність планувати заряджання під час тривалих поїздок.
Особливо актуальним це може бути для великих пікапів і позашляховиків. Власник може щодня їздити переважно на електротязі, заряджати автомобіль уночі, а під час далекої подорожі використовувати бензиновий генератор. При цьому звичний стиль керування майже не змінюється.
І саме це є ключовою особливістю EREV. Така система не намагається перетворити бензиновий автомобіль на електромобіль. Навпаки, вона бере за основу електромобіль і додає до нього бензиновий резерв для збільшення запасу ходу.
Поки невідомо, чи стане EREV лише тимчасовим етапом на шляху до повністю електричного транспорту, чи перетвориться на окремий популярний тип силової установки. Але з огляду на те, що великі автовиробники вже вкладають у цю технологію значні ресурси, EREV цілком може стати однією з головних автомобільних тенденцій найближчих років.
