Головна суперечка навколо електромобілів зазвичай починається з батареї. Так, її виробництво вимагає більше енергії та сировини, ніж випуск звичайної бензинової машини. Але якщо рахувати не завод, а весь шлях автомобіля до утилізації, картина швидко змінюється.
За даними ICCT, IEA, Bloomberg/MIT та звітів Polestar, Rivian та Toyota, електромобіль у Європі за 200 000 км викидає на 55–73% менше CO2, ніж порівняльна бензинова чи дизельна модель. Причина проста: у машини з ДВЗ основна частка викидів набігає щодня при згорянні палива. У електрокара пік посідає виробництво, а далі все залежить від того, наскільки чиста електроенергія в мережі.
Середня бензинова SUV за життєвий цикл дає близько 60 тонн CO2e. Порівняний електрокросовер за нинішнього європейського енергомікса — приблизно 28 тонн. Гібрид HEV тримається близько 48 тонн, гібрид PHEV, що підключається, при нормальній зарядці може опуститися до 40 тонн.
На конкретних моделях різниця ще помітніша. Toyota RAV4 із бензиновим мотором показує близько 58 тонн CO2e за 200 000 км. RAV4 Hybrid – приблизно 46 тонн, RAV4 Prime PHEV – близько 39 тонн. Tesla Model Y – близько 29 тонн, Polestar 4 – приблизно 26 тонн. Навіть важкий Rivian R1T з великою батареєю виходить приблизно на 50 тонн – багато для електромобіля, але все одно нижче багатьох великих бензинових SUV.
Ключова цифра – точка окупності викидів. Більше «брудне» виробництво електрокар компенсує приблизно через 40 000-65 000 км. Після цього розрив тільки зростає: бензинова машина продовжує спалювати паливо, а електромобіль їде на мережі, яка в Європі поступово стає чистішою.
Гібриди у цій картині не виглядають марними. HEV реально знижує викиди приблизно на 20% без заряджання від розетки. PHEV може бути ще кращим, але тільки якщо його регулярно заряджати. Якщо власник їздить на ньому як на звичайному бензиновому авто, перевага швидко тане – саме тому реальні викиди PHEV часто вищі за лабораторні.
Виходить, батарея дійсно робить старт електромобіля важчим з погляду CO2. Але далі бензинова машина кожен кілометр відіграє не на свою користь. Чим довше автомобіль їздить і чим чистішою стає електрика, тим менше залишається аргументів у старого міфу про «брудніший за бензин».
