Туристи часто помиляються, оцінюючи китайський авторинок за машинами в аеропортах та бізнес-центрах. Там популярні Volkswagen, Toyota та BMW. Але в житлових районах більшість машин – місцеві марки. Якщо у 2014 році китайські бренди займали лише 20% ринку, то до грудня 2025-го – понад 69%. Західні та японські виробники втратили частину ринку, весь приріст забезпечили китайські компанії.
Лідер – BYD. Засновник Ван Чуаньфу починав із виробництва батарей і створив Build Your Dreams. У 2003 році він купив автозавод Qinchuan і почав робити електрокари. Переломним став 2008 рік, коли Berkshire Hathaway Уоррена Баффета купила 10% акцій BYD. До 2025-го їхня вартість зросла в 43 рази.
Другий гігант – Geely. Лі Шуфу почав із запчастин для холодильників і мотоциклів, а у 1997 році взявся за автомобілі. У 2010 році Geely купила Volvo за $1,8 млрд (раніше американці віддали за неї $6,5 млрд). Продажі Volvo зросли, а китайський бренд увійшов у топ-рейтинги, особливо завдяки бюджетному електрохетчбеку Xingyuan.
Tesla в Китаї поступово відступає: 2025 року її продажі падали, а головним конкурентом стає Xiaomi. Телефонний гігант у 2024-2025 роках продав півмільйона машин, а кросовер YU7 обігнав Model Y на домашньому ринку.
Традиційні іноземні бренди переживають складні часи: Honda втратила 22% обсягів, Volkswagen опустився на третє місце, BMW і Audi теж просіли. Китайські машини дешевші, простіші в обслуговуванні, зручніші для місцевого клімату та краще “оновлюються” програмно.
Але за успіхом стоїть ризик “інволюції” – компанії змагаються цінами нижче собівартості. Потужності ринку перевищують попит, рентабельність падає. З 2018 по 2025 рік понад 400 стартапів закрилися, і лише близько сотні дожили до сьогодні. Xiaomi вже планує вихід на Європу в 2027 році.
