Багато водіїв продовжують їздити на авто навіть після того, як загоряється лампочка низького рівня палива. Здається, нічого страшного не станеться, адже запас ще є. Насправді саме ця звичка скорочує термін служби вузлів і може обернутися дорогим ремонтом. Автомеханік зазначив, що економія часу на заїзді на заправку перетворюється на серйозні витрати.
Паливний насос працює в середовищі бензину або дизеля, причому рідина служить йому і мастилом, і охолодженням. Коли палива мало, насос частково залишається «сухим», перегрівається і виходить з ладу набагато швидше — його ресурс може зменшитися вдвічі або втричі. Для масових моделей заміна обходиться від восьми до десяти тисяч гривень, а на преміальних авто та спортивних машинах — до п’ятдесяти тисяч. Ще одна проблема пов’язана із відкладеннями на дні бака: коли палива мало, насос всмоктує іржу та бруд разом із рідиною.
Спочатку страждає паливний фільтр, який замість шістдесяти тисяч кілометрів доводиться міняти вже за п’ятнадцять тисяч. Потім у зоні ризику опиняються форсунки, ремонт яких нерідко коштує декілька тисяч гривень.
У дизельних автомобілів небезпека ще вища: за повного спустошення бака у систему потрапляє повітря, і двигун не заведеться без професійної процедури видалення повітря з паливної магістралі. Машину доведеться евакуювати, а робота коштує недешево. Виходить, що у спробі «дотягнути до заправки» водій ризикує і часом, і грошима — а користь від цього буде лише для автомеханіка.
